日前，对现行汽车消费税征收比例进行调整的消息已经被传得沸沸扬扬。在重庆举行的汽摩行业产业升级院士专家咨询座谈会上，中国科学院和中国工程院惟一汽车院士郭孔辉透露，最新的汽车消费税征收标准分为：1升以下排量；1-1.6升排量；1.6-2.2升排量；2.2-3.0升排量；3.0升以上排量五个档次，税率分别为：1%、3%、
5%、14%和20%。 而此前汽车消费税分为3档，即1升以下排量、1-2.2升排量、2.2升排量以上，税率分别为3%、5%和8%。
从这个方案来看，大排量和小排量的车型成本价格都受到了影响。有人曾算过这样一笔账，如果按排量在3.0升以上的国产轿车出厂价为30万元(不含增值税)，调整后的消费税率为20%计算，每辆车厂家支付的消费税为6万元，年销售以5000辆计算，每年厂家支付的消费税就是3亿元。按照目前国家环保总局和国家税务总局对达到欧Ⅱ标准低污染排放的小汽车消费税要减征法定税率计算消费税额的30%的规定，企业的负担会有所减轻。按上面的假设计算，每年厂家支付的实际消费税2.1亿元。这仍不是一笔小数目，能不能在企业内部消化确实是个问题。这次调整虽然有利于提高小型车的价格竞争力，但下调前后也只不过是几百元的差别，就算是厂家把这个差价优惠给消费者，也不是很有竞争力的。相比之下，人们对小型车更大的期待是舒适性、安全性、环保性等多方面的改善。
相比之下，排量在1.6-2.2升这一区间的车型再次体现出“黄金排量”的竞争优势，这次调整在这个区间内没有任何变化。事实上，这一区间的车型无论是从动力性能还是经济性来说，都是购车一族的黄金选择。拿这个区间里很具有代表性的帕萨特2.0来说，作为汽车的心脏，帕萨特2.0装备了“2升水冷直列式四缸四冲程二气门多点电喷发动机”，其先进性主要在于对传统二气门发动机技术的改进和提升。帕萨特的这款发动机以更为精密的机械设计和多项电子技术的综合应用提高了燃油的燃烧效率，改善了发动机的动力性和经济性，从而明显表现出低速扭矩大、提速快、易操控等对中国市场极为适宜的诸多优点。从发动机特性曲线可以看出：当发动机转速为5400r/min时，发动机最大功率达到85kW；而在发动机仅为3500r/min的转速，最大扭矩就已经达到了172N·m。在中低转速区域，功率扭矩曲线更显优势，尤其是当转速达到城市工况行驶时常用范围2300r/min时，发动机便发出超过95％的最大扭矩，极大得增强了起步或超车时的加速感。低速强扭直接体现了启动迅捷、加速稳定、提速快、易操控等诸多优点。尤为适应都市行驶中频繁地急停急启的需求。帕萨特2.0L车型的90km/h等速油耗较低，手动档低于7L，自动档低于8L，实际油耗在同级别车型中较低，给予用户更多的实惠。据业内试车专家指出，该款发动机赋予帕萨特使用可靠性高、油品适应性好的特点，驾驶容易起步，容易控制，而且质量可靠、经久耐用，非常适合中国各地路况不一、油品差异性较大的驾驶环境。作为私家车、公务车甚至租赁车使用，帕萨特2.0都非常适宜。
综观今年国内中级车市，主流厂家的2.0排量车型的价格始终都在20万左右，而上海大众不久前推出一批帕萨特2.0超值款以极低的17.98万元销售，并免费赠送厂家原装CD机，以超级的性价比进一步强化了帕萨特2.0对消费者的吸引力。而且这款车稳定可靠的质量和上海大众一流的汽车售后服务几乎可以确保其相当长的使用周期和令人满意的二手车价位，而这些正是日渐成熟的中国汽车消费者越来越看重的。业内人士评价认为，从2000年在中国上市以来，帕萨特一直引领国内中高档轿车市场，销量远远大于同类车型，目前保有量已经超过40万辆。自1973年在德国投产以来，帕萨特始终是全球最受欢迎的主流中高级轿车，正如2004年大众汽车埃姆登厂长菲比希先生在第1300万辆帕萨特下线仪式上所说，30年来，帕萨特已经成为安全、质量、舒适和经济性的典范。
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