不计免赔特约险：按照保险车辆驾驶员在事故中的责任赔偿实际损失的80%~95%的约定，保险车辆驾驶员负全责的免赔20%，负主要责任的免赔15%，负同等责任的免赔10%，负次要责任的免赔5%，单方肇事事故的绝对免赔率为20%。在车损险和第三者责任保险中，保险公司都有按照驾驶员在事故中的责任，只赔偿实际损失的80%~95%的约定，但通过投保不计免赔特约保险，在这两个险种上能得到所应该承担损失的100%赔偿。
绝对免赔额：保险公司针对非营运类的车设立了500元、1000元、1500元等几种等级，再根据客户选择的情况，对应不同的优惠折扣。如车辆遇到碰撞、摩擦、划痕等小事故后，赔偿金额低于免赔标准的，保险公司将不予赔偿。但即使事故金额超过免赔标准，也要先扣除免赔金额，余额部分再由保险公司赔偿。
本报记者李光曼 实习生严家桥报道 近来，一些车主向记者反映，在续保时发现保险公司索取的保费过高。记者在中保财险车险部遇到前来办续保手续的汤先生，他对续保价格颇感意外，虽然他得到“优质客户”优惠的折扣，但续保价格比去年高出两成。黄先生遇到的问题更让人恼火，人保财险拒绝他选择基本险的“不计免赔”特约险种。保险公司的工作人员表示，各大保险公司对新车投保都有相关规定，如果不愿意可以转投其他保险公司。黄先生抱怨说：新车保险受歧视。
车价跌 车险涨
今年6月10日，人保财险在全国范围内，将家庭自用车、营运货车车损险上浮10%，非营运企业用车车损险上浮10%。各财险公司都有跟进之势。目前一些保险公司准备根据“强制第三者责任险的相关细则”来适当调整费率，只等保监会公布第三者责任险的费率，就将制定实施新的车险费率调整的方案。在此之前，5月1日《道路交通安全法》实施以后，第三者险的赔偿标准成倍提高，保险公司的第三者责任险费率也普遍上浮了10%。加上年初平安和人保引发的两波费率浮动，迄今为止，今年保险公司费率已经上浮了四次。一些车型的车险价格上升了30%。
业内人士指出，车险涨价增加消费者用车成本，某种程度上会加重目前车市持币待购的现象。一保险公司负责人却表示，前两个月车市频繁降价也是导致车险费率提升的原因之一。车险价格与车价相关，但理赔与汽车维修挂钩，新车价格一路走低，保费随之减少，但零配件和维修工时费用价格坚挺，保险公司也只有以涨价来平衡过高的赔付率。
他表示，费率变动是市场调节的结果。虽经过几轮上浮，目前市场整体费率只是有所回升，仍低于过去的原统颁费率。由于目前车险费率仍未到位，不排除保险整体费率出现持续上涨的可能。这位负责人强调说，保险公司并不只是单纯地提高保费，在费率调整中也考虑到若干浮动系数，针对不同的车辆和驾驶者的出险情况对费率进行调整，费率拉开距离。
新车保险为何条件苛刻
保险公司为加强承保车辆风险的控制，各家都采取不同的措施。如，对新车普遍采取高费率和限制性的手段：平安保险公司新车须选择500元的“绝对免赔额”；人保限制新车基本险购买“不计免赔特约条款”等。一些公司也鼓励车主选择绝对免赔额。新手购置的车型费率也有较大幅度的上调。此外，对于多次出险的车辆，规定下一年会提高费率，或是拒绝承保某些险种等，甚至有不承保高额第三者险，只保5万元或10万元等。新车投保人对此颇有微词。黄先生说，“新手上路总会磕撞不断，选择‘绝对免赔额’后，小事故的赔付没有，买了保险却还是自掏腰包。另外，如果没有购买第三责任险和车损险‘不计免赔险’，发生交通事故时，自己就要承担5%~20%左右的费用，这种风险没办法转移到保险公司身上。”
业内人士表示，通过这些条款，保险公司把本应承担的责任推回给了客户。而实际上，新车并不一定就会出现大的交通事故，如果小事故车主自己承担，那么新车风险就并不算高，但付出的车险价格却偏高，这不合理。保险公司却有数据为证，新车的保费满期赔付率已经近于100%，属于出险亏损车辆，应该收取较高的保费以及采取限制性措施。“对于高风险车辆，按规定车险费率调整权限可以在＋30%和-20%的范围内调整，对其提高保费和限制措施是国际通行做法。”一位保险公司的负责人说。
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