在本月10日召开的市政府新闻发布会上，当市建委主任熊建平发布了“年内基本建成出租汽车信息服务平台，实现4000辆出租汽车进网运营目标”的措施后，城市交通局局长卞百平还为与会者描绘了一个十分美妙的未来：到2007年年底，上海的43000辆出租车都入网接受调度，市民可通过网上或电话要车。但现在，市民最关心的是：今后到出租汽车信息服务平台叫车，要不要收费？
市民们关心这个问题不是空穴来风。1995年以前，经上海市物价局核准，凡是通过电话预约出租汽车的，每笔业务收取电调费4元。后来随着出租汽车市场不太景气，为了培育电调市场，各出租汽车公司相继取消电调费。前段时间，为了缓解早高峰乘客“一车难求”的局面，大众、强生、锦江、巴士、农工商出租汽车公司向有关部门申请恢复1995年停收的4元电调费。这难免让乘客联想到，建立出租汽车信息服务平台后是否也要收费。
到底收不收费？记者问了几家出租汽车公司，本以为年内就要进网运营，各家企业一定处在紧锣密鼓地忙碌之中。但令人意想不到的是，他们的回答模棱两可：“还没定。”
言谈中，记者发现他们对建立出租汽车信息服务平台反应平平。“统一调度出租汽车好是好，市民叫车方便些，但这个平台由谁来搭建，又该怎样运作？”一些业内人士表示了他们的担忧。
若是政府投资为民办实事，另当别论。据业内人士介绍，此平台是“政府引导，市场运作。”这就让人生疑了：既然是市场运作，就有投资回报问题，目前，市民向大众、强生、锦江、巴士等调度台电话预约出租汽车都是免费的，而建一个能调度全市43000辆出租汽车的信息平台，设备运作、设备维护和人工费用，需要数千万元的资金投入，如免费调度出租汽车，企业如何收回投资？
于是，就有一个平台的成本费用由谁承担的问题？据说有这样一个设想在酝酿之中：调度中心每一笔调度业务要收2元钱。设想，到2007年43000辆出租车全都入网，每辆车每天只要接一笔业务，“平台”一天就能有8.6万元的收入，一年就是3000多万元，但无形中又增加了驾驶员的成本……那么，将来市民选择电话约车是否也要再交费呢？一位业内人士这样对记者说：“总之一句话，羊毛出在羊身上。”
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