上海中心城道路设施已不可能像上世纪90年代一样大规模集中供应，昨天上海市政协年末视察“关于上海交通设施的建设情况”时，上海市建委副主任黄健之表示，下个五年，内环线内显著增加道路的可能已经不大，内外环线之间的道路建设将成为未来的重点。
黄健之同时表示，公交车专用道明年也必须要有突破，广大市民的出行工具自行车也将拥有专用道，目前已经有了初步规划。
数据显示，上海内环线之内的道路面积已经占土地面积的17％，国外一般的比例是15％，属于比较适宜的比例。内外环线之间目前的比例是6.5％，如果算上在建的中环线的话也小于10％，因此黄健之表示，未来建设的重点在内外环线之间。
去年底，上海中心城区道路面积4354万平方米，人均道路面积4.5平方米，与上世纪80年代末相比，道路面积增加了60％，路网容量提高200％，运行效率提高80％。
目前上海全市机动车已近200万辆，预计到2010年机动车保有量将达250万辆，黄健之表示，交通设施建设要从长远考虑，重点突破。其中的一个重点就是完善道路设施的使用管理。
越江设施的建设将被推进，下个五年，上海将新增6条越江隧道，计36车道。其中因为2010年世博会选址在浦江两岸，和它相关的就有龙阳路、打浦路复线和西藏路等3条隧道。
同时，市府有关方面也在计划给上海的道路更明确的“定位”，拟建设快速、非机动车、公交等专用网络，以及相应步行系统组成的道路交通网络。
除了对车辆种类加以区分，道路的行使方向也要被划分，单行道系统建设将继续推进。
停车场库建设是交通设施建设的重要内容之一，黄健之表示，政府鼓励社会投资，结合基础性、公共性、商业性设施同步设置停车场库。在规划上将实施区域差别政策，中心区交通紧张区域停车泊位“从紧供应”，一般区域“适度供给”，内外环之间“供需平衡”，外环以外则“充分满足”。除了硬件差别，停车管理体制也将被完善，政府拟运用经济手段调节不同区域和路内、路外停车的需求。
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